|
提起運(yùn)銷裝煤，這可是運(yùn)銷公司最苦、最累、最臟的一項(xiàng)工作，不論是寒冬，還是酷暑，只要有火車車皮發(fā)運(yùn)，那怕是在凌晨，也只能在被窩里爬起來(lái)，趕到車站裝煤，2010年只有9人的街洞運(yùn)銷公司裝煤組，共裝煤236243噸，其中火車鐵路運(yùn)輸裝煤152388噸，汽車運(yùn)輸裝煤83855噸。在今年4月15日采掘工人節(jié)表彰會(huì)上，街洞運(yùn)銷公司裝煤組49歲的裝煤組組長(zhǎng)李付登所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)榮獲了“金牘連隊(duì)”，個(gè)人榮獲了“安全之星”的光榮稱號(hào)。
為了不延時(shí)，再累也值。今年49歲的李付登，頭發(fā)白了許多，1.70的個(gè)子，體重只有120斤，1980年10月參加工作，當(dāng)過(guò)7年的值班隊(duì)長(zhǎng)，因多年從事采掘一線工作，落下幾處傷，2008年7月，他從公司救護(hù)隊(duì)調(diào)到運(yùn)銷公司先是當(dāng)了皮帶司機(jī)，皮帶組工作內(nèi)容繁雜，從集運(yùn)車輛的煤炭驗(yàn)收、人工選矸、到入倉(cāng)碼堆，李付登都干得很歡，由于工作起來(lái)有一股子蠻勁，加上能吃能喝，大家都說(shuō)：“這個(gè)老家伙，一天吃幾頓飯，工作起來(lái)像頭牛”，憑著牛勁，2009年李付登擔(dān)任運(yùn)煤組組長(zhǎng)一職。
李付登清楚的記得，2010年7月，裝煤組裝煤315個(gè)車皮，19000多噸，創(chuàng)下了街洞公司火車裝煤的歷年來(lái)的最高紀(jì)錄，特別是7月12日這一天，氣溫達(dá)36度，街洞公司發(fā)往江西新渝一家用戶的12個(gè)車皮的煤，用戶認(rèn)為有2個(gè)車皮的煤不符合質(zhì)量要求，需要重新卸煤裝煤，如果說(shuō)裝煤是用鏟車裝，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度還不算大，但是卸煤則需要人工一鐵鏟一鐵鏟從車皮里將煤卸下來(lái)，2個(gè)車皮，120噸煤，9個(gè)人將煤從車皮里卸下來(lái)，再重新裝上符合用戶要求的煤已是次日凌晨六點(diǎn)多鐘，顧不得休息，從次日凌晨6點(diǎn)多鐘到上午11點(diǎn)鐘，9人裝煤小組又裝煤22個(gè)車皮，加上卸煤2個(gè)車皮，共24個(gè)車皮，裝卸煤1440噸，連續(xù)工作近18個(gè)小時(shí)，完成任務(wù)后，9個(gè)人都倒在庫(kù)房就睡著了。 完善流程 每批次裝車時(shí)間平均縮短了2.5小時(shí)
“延時(shí)1個(gè)小時(shí)，罰400元”這幾乎是鐵路部對(duì)運(yùn)煤用戶處罰的一個(gè)不成文規(guī)定。 李付登上任后，將優(yōu)化裝煤流程，減少延時(shí)費(fèi)作為作為自已的主要工作目標(biāo)。從檢車、墊車、裝煤、平煤一系列流程上做到細(xì)致、細(xì)心、力求準(zhǔn)確，并對(duì)每批次過(guò)細(xì)檢查，不合格的堅(jiān)決返工重來(lái)，同時(shí)李付登還改以往分配過(guò)細(xì)，凝聚力喪失的工作方法，將組上員工分為三個(gè)小集體，選出三個(gè)工作責(zé)任心強(qiáng)，工作水平高的員工進(jìn)行幫教，即分工又合作，工作起來(lái)有聲有色，以往每批次裝煤時(shí)間平均需要4-5個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需2-3小時(shí)，每年節(jié)支的延時(shí)費(fèi)達(dá)近7萬(wàn)元，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
|