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　　與此同時(shí)，環(huán)渤海動(dòng)力煤指數(shù)在結(jié)束13連跌后連續(xù)5周上漲，但相比去年同期，這一指數(shù)仍然下跌了24%。

　　貨船要排隊(duì)才能買(mǎi)到好煤

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格一直處于連綿跌勢(shì)之中。環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)最高時(shí)下跌了161元/噸。情況最嚴(yán)峻時(shí)，中國(guó)最大的輸煤港秦皇島港由碼頭變成了倉(cāng)庫(kù)，而且看不到來(lái)運(yùn)煤的貨船。

　　“現(xiàn)在總算可以看到一些大型貨船，之前堆得滿滿的煤山也小了許多。”吳再表示，進(jìn)入8月份后，煤炭?jī)r(jià)格止跌企穩(wěn)，到了9月中旬開(kāi)始逐步上漲。

　　目前5500K動(dòng)力煤每噸的售價(jià)在650元左右，比最低點(diǎn)上漲了近20元。山西長(zhǎng)治地區(qū)的焦煤最高漲幅達(dá)到100元/噸。進(jìn)入10月份以來(lái)，作為國(guó)內(nèi)龍頭的山西焦煤集團(tuán)縮減了訂單的優(yōu)惠幅度，相當(dāng)于變相漲價(jià)。

　　價(jià)格回暖也加劇了中煤集團(tuán)、大同煤礦等大集團(tuán)優(yōu)質(zhì)煤供不應(yīng)求的局面。一位在秦皇島的煤商表示，對(duì)于一些搶手的煤，幾個(gè)月前港口上是“貨等船”，現(xiàn)在變成了“船等貨”。

　　主做義烏市場(chǎng)的吳再表示，8月份義烏訂單量同比下降了三成，在近一個(gè)月煤價(jià)反彈的同時(shí)，義烏企業(yè)的用煤量也開(kāi)始回升。像當(dāng)?shù)匾患乙?guī)模較大的印染廠，每月的用煤量從3000噸回升到了4000噸。

　　不過(guò)從吳再手里的訂單量來(lái)看，目前只比前期回升了一成左右，遠(yuǎn)未達(dá)到去年同期的水平。

　　煤炭海運(yùn)價(jià)格先漲后跌

　　反彈而不是反轉(zhuǎn)，和吳再持相同觀點(diǎn)的還有寧波象山一家紡織企業(yè)的老板。近一個(gè)多月來(lái)他公司每天的用煤量從之前的50噸上升到80噸，但不是因?yàn)橛唵瘟吭黾?，而是接下去就是紡織印染企業(yè)的生產(chǎn)旺季，“開(kāi)工率是有所好轉(zhuǎn)，但也沒(méi)到完全樂(lè)觀的程度。”

　　在臺(tái)州從事煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)的李先生表示，煤炭海運(yùn)價(jià)格在9月份迎來(lái)一波不錯(cuò)的上漲，“每噸煤的運(yùn)費(fèi)上漲了20多元，不過(guò)很快又開(kāi)始下跌，現(xiàn)在又慘不忍睹。”在他看來(lái)，海運(yùn)價(jià)格能反映煤炭整體需求，由升轉(zhuǎn)跌也代表煤炭需求仍然疲軟。

　　每年這個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)煤炭的主要運(yùn)輸線路大秦線開(kāi)始秋季檢修，每日進(jìn)港煤車(chē)將大幅減少，勢(shì)必會(huì)造成供需的短期緊張。再加上電企“儲(chǔ)煤季”的到來(lái)，煤價(jià)近段時(shí)間的反彈也在情理之中。

　　有市場(chǎng)分析人士預(yù)計(jì)，即使煤炭?jī)r(jià)格10月份繼續(xù)上漲，漲幅也有限，之后可能會(huì)再次調(diào)頭向下。煤炭分析師李廷更是預(yù)計(jì)，目前無(wú)論是動(dòng)力煤還是煉焦煤，終端需求仍不太理想的情況至少將延續(xù)至明年4月份。

　　數(shù)據(jù)顯示，8月用電量增速創(chuàng)出今年2月公布用電量數(shù)據(jù)以來(lái)的新低。上月電監(jiān)會(huì)公布8月電力工業(yè)運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)報(bào)告時(shí)指出，9月上旬發(fā)電量仍不理想。

　　“現(xiàn)在秦皇島港煤炭庫(kù)存量仍比去年高出100多萬(wàn)噸。義烏外貿(mào)形勢(shì)仍不容樂(lè)觀，再加上電力、鋼鐵、水泥等下游行業(yè)的低迷，煤炭的春天還沒(méi)到來(lái)。”吳再說(shuō)。