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    借助大秦線檢修、資源調(diào)進(jìn)減少，以及下游需求仍保持一定水平等有利因素，北方港口煤炭交易價格成功實現(xiàn)“急剎車”。據(jù)同煤集團(tuán)朔州分公司人士介紹，目前發(fā)熱量5000和5500大卡煤炭的實際交易價格已不再下降，呈現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢。兩周前的低價拋售已不復(fù)存在，標(biāo)志著北方港口煤炭交易價格已經(jīng)觸底企穩(wěn)。具體分析如下：

 

　　1.大秦線檢修開始后，港口庫存下降較快，造成資源緊張。

 

　　4月13日，大秦線展開“集中修”后，受每天停電檢修3-4小時影響，煤車調(diào)進(jìn)大量減少，加之秦皇島港煤四期翻車機(jī)同步進(jìn)行停機(jī)檢修，造成秦港卸車數(shù)量減少，助推秦皇島港場存數(shù)量快速下降。

 

　　檢修一周后，截止21日，北方港口進(jìn)港資源和存煤情況已經(jīng)發(fā)生明顯變化。秦皇島港進(jìn)港煤車日均減少了1300輛，庫存已經(jīng)由檢修前的703萬噸降至566萬噸，直降137萬噸；國投曹妃甸港進(jìn)港煤車日均減少了487輛，庫存已經(jīng)由435萬噸降至384萬噸，直降51萬噸；國投京唐港進(jìn)港煤車日均減少了201輛，庫存已經(jīng)由120萬噸降至78萬噸，直降42萬噸。煤炭調(diào)進(jìn)大量減少，港口煤炭調(diào)進(jìn)低于調(diào)出數(shù)量，促使各港庫存下降很快，部分優(yōu)質(zhì)煤炭開始緊缺。

 

 

　　盡管下游消費企業(yè)庫存高位，沿海地區(qū)電廠存煤可用天數(shù)較高，達(dá)20天以上的高位。但下游剛性需求和補(bǔ)庫存兩大原因，助推用戶積極拉煤，到港船舶仍保持一定水平。截止昨日，秦皇島下錨船舶為52艘，預(yù)報14艘；曹妃甸港下錨船為11艘，預(yù)報9艘；國投京唐港下錨船7艘，預(yù)報2艘。

 

　　經(jīng)過了3月份為期一個月的搶運，4月份，煤炭需求略有下降，但拉煤船舶仍保持一定水平，能夠滿足港口滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的需要。4月1-21日，在氣候條件良好、封航時間較短的情況下，北方各港口全力加快運輸，促使煤炭日發(fā)運量保持高位，電廠用煤得到及時供應(yīng)。但下錨船和后續(xù)預(yù)報船舶數(shù)量仍保持一定水平，說明了經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，電廠耗煤量保持中高位，這些均在一定程度上支撐了煤炭價格的企穩(wěn)回暖。

 

 

　　前一段時間，煤炭市場供大于求，港口存煤持續(xù)高位。在秦皇島港，5500大卡煤炭的平倉價最低曾經(jīng)賣到605元/噸，而這個價格已經(jīng)接近煤炭發(fā)運企業(yè)的盈虧平衡點。若繼續(xù)降價，將造成煤炭企業(yè)虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)經(jīng)營難以承壓。煤炭平倉價是煤炭坑口價加上短途汽運價、鐵路運費、港口裝卸費等各項流通費用后的合計數(shù)值，受鐵路運距遠(yuǎn)、大秦線運費高等因素影響，山西、內(nèi)蒙煤礦發(fā)運的煤炭，價格較高，其在港口的平倉下水價格不會無限制的下跌。降到一定程度后，受生產(chǎn)和流通的成本限制，已經(jīng)難以再降，將企穩(wěn)回暖。

 

　　受煤價過低、利潤減少等因素影響，一些沒有開采能力，依賴外購煤炭的經(jīng)銷企業(yè)難以維持，很多中小型發(fā)煤礦站和中間商紛紛退出市場，選擇觀望。目前，在北方港口下水的主要供貨商是：實力相對雄厚的同煤、中煤、神華、山煤、焦煤、伊泰、蒙泰等十多家大型煤企；除神華旗下煤礦露天礦較多，天然質(zhì)量好，開采成本較低以外，其余中煤、同煤、朔州等煤企的煤炭開采、加工成本相對大，平倉價略高，價格下降的空間幾乎沒有。

 

 

　　今年，神華與用戶之間的煤炭買賣談判是定量不定價的，具體價格根據(jù)環(huán)渤海煤價的變化進(jìn)行調(diào)整。3月初，神華與五大電力集團(tuán)和浙電、粵電等電企就價格問題達(dá)成的共識是：神華煤的交易價格是在每期環(huán)渤海煤炭價格基礎(chǔ)上再降低10元進(jìn)行實際交易。去年，神華集團(tuán)在北方港口的下水?dāng)?shù)量高達(dá)2億噸/年，占北煤南運總量的33.6%，因此，神華煤的價格變化對環(huán)渤海煤價的漲跌具有指導(dǎo)和標(biāo)桿作用。

 

　　每周三，環(huán)渤海煤價公布后，神華煤都要在此基礎(chǔ)上降低10元/噸進(jìn)行銷售。而到了第二周，秦皇島煤炭交易市場在加權(quán)計算新的一期環(huán)渤海煤炭價格指數(shù)時，在很大程度上也要考慮神華煤的價格變化。神華煤價格下調(diào)后，環(huán)渤海煤價也要隨之適度下調(diào)。與此同時，下一期神華煤價格的漲跌也要參考環(huán)渤海煤價的走勢，進(jìn)行下調(diào)。因此，這就形成了惡性循環(huán)，在市場形勢不好的情況下，環(huán)渤海煤價和神華煤價輪番下調(diào)，造成煤價連續(xù)走低、難以反彈。據(jù)了解，受煤價過低、接近成本以及大秦線檢修、資源減少等雙重原因影響，從上周開始，神華等大型煤企不再依照指數(shù)適度下浮出售給大客戶，也就是通常所說的大客戶優(yōu)惠價，而是暫時按照環(huán)渤海指數(shù)價格進(jìn)行交易。

 

　　此次煤炭價格的企穩(wěn)回暖，主要是煤價過低情況下的企穩(wěn)，以及大秦線檢修、港口資源緊張，和下游需求保持一定水平等多重因素共同作用下形成的。筆者預(yù)計，5月7日大秦線檢修結(jié)束后，發(fā)煤礦站裝車數(shù)量會大幅飆升，進(jìn)港資源增加，北方秦皇島、唐山各港區(qū)煤炭庫存大幅提高后，港口平倉價格或?qū)⒗^續(xù)下降。（王云）

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)

編 輯：一帆