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　　昨日，國內(nèi)大型煤企神華集團下調(diào)煤炭價格的消息，再一次給行業(yè)內(nèi)的中小型企業(yè)帶來了不小的打擊。同時，隨著目前煤電企業(yè)間談判的僵持不下，我國煤炭市場似乎仍舊哀鴻遍野。

　　神華集團下調(diào)煤炭價格

　　據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，昨日，神華集團發(fā)布最新調(diào)整的現(xiàn)貨市場報價，5000大卡動力煤市場報價出現(xiàn)了43元/噸的下跌。

　　據(jù)汾渭能源咨詢動力煤研究小組整理的 《動力煤市場信息》顯示，神華于16日對現(xiàn)貨報價做了最新調(diào)整，其中5500大卡動力煤報價為602元/噸，5000大卡報532元/噸，而長協(xié)價格保持不變。5500大卡的下降速度較小，過去三周累計下調(diào)29元/噸，而5000大卡煤種在過去三周累計下調(diào)了83元/噸。

　　值得注意的是，2014年伊始，神華、中煤開始了新的報價模式，此前沿用的每周報價模式已經(jīng)取消，開始了季度長協(xié)價和月度長協(xié)、月度現(xiàn)貨的報價模式。

　　報道表示，神華自元旦出臺新的報價即長協(xié)價之后，上周亦沒有新的報價出現(xiàn)，而在本周突然對現(xiàn)貨價格作出調(diào)整，多位業(yè)內(nèi)人士對此表示，神華的此次調(diào)價有點出乎預料，“具體原因不明，也不知道神華是怎么定的。”

　　汾渭能源咨詢動力煤分析師曾浩分析稱，從神華對于其現(xiàn)貨價格的變動規(guī)律來看，5500大卡的價格會跟隨環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)作出調(diào)整，而5000大卡的則會隨行就市。

　　而另有一位港口貿(mào)易商向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露的信息顯示，神華可能會根據(jù)情況，不定期的發(fā)布市場報價。

　　另外，證券日報也援引汾渭能源煤炭行業(yè)分析師王旭峰對此的分析表示，神華作為煤炭市場的指向標，其他煤企恐怕會跟跌。

　　報道表示，截至1月13日，秦皇島5500 大卡動力煤價格下跌30元至585元，繼續(xù)較大跌幅。從去年12月末的655元已經(jīng)下跌了70元，跌幅11%，未來仍將延續(xù)下跌。秦皇島庫存585萬噸，比去年12月末低點增長26%，未來仍會上漲。

　　“加之下游電廠庫存高位，需求減弱，采購積極性下降。” 王旭峰表示。

　　而除了神華集團下調(diào)煤價，煤價下跌的其他前兆指標也都很明顯。

　　報道還援引中銀國際分析師唐倩分析表示，秦皇島錨地船舶數(shù)量由2個月前的170 艘迅速縮減至39艘，并且仍在下降通道。沿海煤炭貨運指數(shù)亦延續(xù)較大跌幅，本周繼續(xù)出現(xiàn)10%的大跌。

　　同時，港口電煤價格的快速下降，回歸合理價格符合預期，由于目前庫存在快速回升中，錨地船舶和海運費價格仍在下降通道，春節(jié)即將來臨，工業(yè)用電需求走弱，預計港口電煤價格仍會下跌，坑口價或?qū)⒚媾R調(diào)整。

　　另外，值得注意的是，新年伊始，焦煤價格也在不斷下跌。

　　1月初，開灤集團下調(diào)了1月唐山區(qū)域市場焦煤掛牌價，跌幅15元/噸-25元/噸不等。這是自去年8月開灤集團上調(diào)焦煤價格后，首次下調(diào)焦煤價格。多位分析師都認為，開灤集團此次下調(diào)焦煤價格，會引發(fā)新一輪焦煤降價風潮。

　　而這種分析也得到了證實。受鋼價下跌，粗鋼日產(chǎn)量不斷走低，整體需求較弱的影響，焦煤價格處于下降通道，山西太原、臨汾、河北唐山、開灤等主要焦煤產(chǎn)地皆出現(xiàn)下跌，跌幅為2%-5%。

　　煤價下跌幅度超預期

　　事實上，有分析表示，目前煤炭市場所出現(xiàn)的大跌現(xiàn)象，似乎與此前大型煤企哄抬價格有關。

　　每日經(jīng)濟新聞報道表示，元旦之后的煤價下跌，的確有冬儲結束、春節(jié)到來、煤炭需求減少的因素存在。但曾浩表示，價格下跌幅度這么大還是超出了預期，也不正常。

　　在2013年11、12月份煤炭年度長協(xié)談判前夜，大煤企為了增加談判籌碼一路抬價，造成煤價飆升。此前，多位分析師都表示，節(jié)前價格飆升有非市場因素存在，而節(jié)后大跌，也有要消化掉煤價在節(jié)前被虛抬的那部分原因。

　　“本來煤市不應該出現(xiàn)這么劇烈的大幅價格波動。”曾浩表示，大煤企預想抬高煤價來增加談判籌碼的預期似乎沒有達到。

　　秦皇島煤炭網(wǎng)分析師王云亦表示，由于對煤炭企業(yè)月度和季度定價方案不認同，五大電力(行情 專區(qū))集團、浙能和沿海部分電廠仍未簽訂今年的長期合同。電廠目前采購不積極，導致港口庫存飆升。煤電談判尚未達成最終的價格，神華等大型煤企的煤價就開始應聲而落。發(fā)熱量5500大卡煤炭交易價從2013年12月25日最高位的650元/噸下降到目前的580元/噸，發(fā)熱量5000大卡煤炭從605元/噸下降到目前的520元/噸。

　　報道還援引煤炭貿(mào)易商吳林介紹稱，神華煤價一直為市場風向標，而煤電談判僵持，貿(mào)易商很受傷，電企不接單，煤企只好一再降價，“雙方年度合同談不攏影響了市場，大家都希望(市場)能夠穩(wěn)定下來。”

　　煤企虧損或?qū)⒗^續(xù)擴大中小貿(mào)易商受牽連

　　就如上述貿(mào)易商所述，在目前煤價下跌，煤電談判僵持不下的現(xiàn)狀下，煤企的虧損面或仍將繼續(xù)擴大，中小型貿(mào)易商所面臨的窘境格外明顯。

　　證券日報報道表示，除了上述國內(nèi)煤炭市場基本面仍舊不容樂觀以外，進口煤對國內(nèi)煤炭市場的沖擊也不容忽視。

　　王旭峰表示，進口煤價格下跌，有電廠和貿(mào)易商開始違約，后期市場形勢仍不樂觀，預計春節(jié)前北方港口煤價仍將繼續(xù)下跌。

　　煤炭行業(yè)不斷遭到內(nèi)外夾擊，“馬上有錢”對于煤企來說，恐怕有些不現(xiàn)實。

　　報道表示，1月15日，中國煤炭工業(yè)協(xié)會通報2013年中國煤炭工業(yè)發(fā)展情況。報告顯示，2013年全國煤炭產(chǎn)量完成37億噸左右，煤炭產(chǎn)量首次降至5000萬噸左右。全國煤炭消費量36.1億噸左右，煤炭消費增幅下降到2.6%左右，大幅回落。同時，企業(yè)存煤仍處高位。

　　值得注意的是，2013年，煤炭企業(yè)經(jīng)營困難增加，企業(yè)償債能力下降，經(jīng)營風險加大。

　　報告還稱，前11個月規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務成本同比增長4.56%，其中大型煤炭企業(yè)主營業(yè)務成本同比增長21.1%，行業(yè)利潤同比下降38.8%，虧損企業(yè)虧損額405.54億元，同比增長了80.7%，大型企業(yè)利潤同比下降37.03%，有33家企業(yè)虧損，虧損面36.7%，虧損額比去年增加了16.7個百分點。

　　對此，報道援引中國煤炭工業(yè)協(xié)會副會長姜智敏分析稱，預計2014年全國煤炭供應能力為40億噸左右，全年產(chǎn)量38億噸左右，結構性過剩態(tài)勢還不會發(fā)生根本性改變。

　　“受制于上述各種因素，今年煤價恐怕會繼續(xù)下跌，煤企的虧損面仍將擴大。”王旭峰認為。

　　此外，每日經(jīng)濟新聞援引吳林介紹表示，因為神華的定價在港口的影響力“非常大”，貿(mào)易商幾乎都參照神華來定價，中小貿(mào)易商必須比神華的報價有一定的價格優(yōu)勢，才能夠賣出去。

　　他表示，自己在三周前市場價還是615元/噸的時候買進了一批4萬噸的5000大卡煤，后來價格直線下跌，其中有一萬多噸，在價格開跌時，以570元/噸時賣掉了，另外還有3萬噸煤直到現(xiàn)在沒有處理掉，截至目前利潤已經(jīng)少了300多萬。“本來指望掙錢的買賣現(xiàn)在掙不到錢了。”吳林感慨。

　　“也就是說神華降了83元/噸，我們必須降100多元/噸才能賣出去。”吳林感慨到。更讓貿(mào)易商愁的是，目前來港拉煤的船都很少，港口已經(jīng)出現(xiàn)了恐慌性拋售，“虧本也要賣，要賣完才能回去，該過年了，我們不能不回家啊。”

　　曾浩也表示，“大起大落之間，很多在前期高價買進的貿(mào)易商損失巨大。”

　　未來或存轉(zhuǎn)機

　　不過，雖然目前煤電談判尚處于僵持狀態(tài)，但在市場主導的背景下，煤炭雙方也在需求新的合作機會。

　　據(jù)中國經(jīng)濟時報報道，長期以來，煤電“哥倆”因為價格一直“鬧矛盾”：一個依靠市場供需決定價格，一個由政府主導價格，煤價上漲電價的日子就不好過。盡管國家舉辦煤炭產(chǎn)運需銜接會，通過行政手段來促使煤電雙方簽訂一份價格相對合理的合同來確保生產(chǎn)，但由于價差過大，引發(fā)“哥倆”為各自利益爭得不可開交，一度在訂貨會上不歡而散。

　　但用業(yè)內(nèi)人士的話來說，在目前電價市場改革尚未取得突破性進展的體制下，煤電雙方是冤家，更是難兄難弟，誰好誰壞都是暫時的，唯有互利合作才能實現(xiàn)共贏。因此，不少煤電企業(yè)仍然選擇建立“長協(xié)”關系保證雙方穩(wěn)定發(fā)展。太原煤炭交易中心交易處處長白有茂表示：“長協(xié)合同首先是對數(shù)量的約定，在價格確定方式上則不盡相同，但長協(xié)的價格肯定要比市場價更平穩(wěn)一些。”

　　報道還進一步表示，煤炭大省山西則將這種“長協(xié)”關系向縱深推進了一步——煤電聯(lián)營。早在2012年7月，山西省就開始鼓勵推進以股權為紐帶的煤電聯(lián)營和以契約為紐帶的長協(xié)合同機制。

　　“煤炭電力唇齒相依，煤電聯(lián)營將促進二者協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)風險共擔、利益共享，有利于提升煤電企業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。”山西省經(jīng)信委副主任冀明德表示。

　　除此之外，國家日前出臺的煤炭物流的相關政策，也令煤炭企業(yè)看到了一絲曙光。

　　據(jù)證券日報報道表示，日前，國家發(fā)改委發(fā)布了《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年，煤炭物流整體運行效率明顯提高，社會化、專業(yè)化和信息化水平顯著提升，基本形成物流網(wǎng)絡配套銜接、技術裝備先進適用、物流服務綠色高效的現(xiàn)代煤炭物流體系。

　　對此，報道援引接近山西煤炭企業(yè)的一位煤炭專家介紹稱，國內(nèi)煤炭主要在中西部，而煤炭消耗大省主要在東部沿海地區(qū)，因此發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流，降低運輸成本，提升國內(nèi)煤炭競爭力意義重大。該《規(guī)劃》的目標是降低煤炭流通成本，從而提升內(nèi)貿(mào)煤對進口煤的競爭力，大方向是正確的；關鍵是看這一《規(guī)劃》能否落地以及能夠多大程度上落地的問題。

　　不過，安邦咨詢研究員陳哲卻認為，目前大型煤炭、電力企業(yè)都有物流公司、物流園以及儲煤中心，且其中不乏運作優(yōu)良、設計現(xiàn)代化的案例，沒有必要再另外扶植大型煤炭物流企業(yè)。

　　煤炭專家李朝林則表示，根據(jù)《規(guī)劃》在鐵路建設方面增加運力的同時，應該逐步引入競爭機制，才能真正降低煤炭流通成本。