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2月12日，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格（以下簡稱：價格指數(shù)）報收于571元/噸，本報告周期（2014年1月28日至2月11日）比前一報告周期下降了13元/噸。

本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收565-575元/噸、550-560元/噸、560-570元/噸、555-565元/噸、565-575元/噸和575-585元/噸。其中，在京唐港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平；在黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了10元/噸；在秦皇島港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了15元/噸；在天津港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了20元/噸；在曹妃甸港的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期下降了25元/噸。

發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收485-495元/噸、480-490元/噸、480-490元/噸、490-500元/噸、495-505元/噸和495-505元/噸。其中，在京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了15元/噸；在國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了25元/噸；在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了30元/噸；在其它三港的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期下降了20元/噸。

從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期，24個港口規(guī)格品中，價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量由前一期的15個增加到了20個；價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量由前一期的9個減少到了4個；沒有價格上漲的港口規(guī)格品。

本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結果表明，（1）本期，價格下降港口規(guī)格品再度增加，表明該地區(qū)動力煤價格在本報告期內的下降動能有所增強；（2）本期，價格指數(shù)環(huán)比下降了13元/噸，下降幅度有所擴大；（3）本期，5000大卡和4500大卡兩種低熱值動力煤在各港交易價格區(qū)間的下降幅度明顯放大；（4）截止到本期，價格指數(shù)已經連續(xù)五個報告周期下降。

分析認為，下列因素是促使本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤交易價格繼續(xù)下降的主要原因。

第一，春節(jié)過后煤炭消費恢復需過程，煤價繼續(xù)下行。春節(jié)期間，煤炭消費進入全年低點，主要電廠日耗降低至谷底，北上拉運煤炭積極性進入冰點。春節(jié)假期后首周，行業(yè)參與者沒有完全重回市場，工業(yè)企業(yè)開工率尚未恢復至節(jié)前水平，下游電煤日耗較節(jié)前仍偏低，企業(yè)參與程度偏低以及市場成交不足導致煤價繼續(xù)走弱。

第二，進口煤增量沖擊內貿煤市場。2014年1月份，外貿貨源集中到岸，全國煤炭進口量再次刷新歷史最高值，有效補充了消費企業(yè)庫存，對沿海煤炭供應形成顯著沖擊，沿海煤市貨源供應寬松。據(jù)中國海關最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，2014年1月份我國煤及褐煤進口量為3,591萬噸，與去年同期相比增加17.5%。去年12月份和今年1月份煤炭進口量連續(xù)兩個月保持在3500萬噸以上，大量的進口煤涌進中國市場，大幅擠壓了內貿煤市場份額。

第三，主要發(fā)運港口的煤炭庫存指標對煤價下行的壓力不斷增大。秦皇島海運煤炭交易市場的監(jiān)測表明，進入1月份以來，秦皇島、曹妃甸和京唐港（東港）三港的“煤炭庫存與船舶比”指標（見圖。合理估值：5.5-7.0；大于7.0時偏高，煤價承壓：小于5.5時偏低，煤價受托）逐漸遠離合理估值的上軌，對該地區(qū)動力煤價格下行的壓力不斷增強；與此同時，面對不斷增加的煤炭庫存，主要煤炭發(fā)運港口已經不得不開始采取疏港措施，促使該地區(qū)動力煤交易價格繼續(xù)回落。

第四，市場信心被打擊，悲觀氣氛日漸濃厚。在仍然對2013年6月下旬之后環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格加速下滑心有余悸的背景下，面對元旦之后國內煤炭價格的大幅下挫、主要發(fā)運港口煤炭庫存的快速增加、2013年12月份突然放量的煤炭進口、海上煤炭運價的“腰斬”等等諸多負面因素的沖擊，煤炭市場的供求心態(tài)已經徹底轉向“悲觀”，短期內打擊了環(huán)渤海地區(qū)的煤炭供求和價格。

第五，海上煤炭運價大幅下滑，表明煤炭需求顯著萎縮。秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，2013年12月以來，國內海上煤炭運價持續(xù)回落，而且呈現(xiàn)加速下滑局面， 2014年1月28日該指數(shù)收于674.6點，比2013年11月8日的1508.8點的前期高點下降了834.2點、降幅為55.3%，其中在2013年12月25日至2014年1月28日的時間內大幅下挫了630.7點，占累計降幅的75.6%。作為反映內貿煤炭需求的主要先導性指標，國內海上煤炭運價短期內的大幅度下降，表明內貿煤炭需求出現(xiàn)了明顯萎縮，必將對此后一段時期環(huán)渤海地區(qū)的煤炭供求關系和動力煤交易價格產生消極影響。

秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，2014年1月29日至2月11日，國內海上煤炭運價止跌回升。2月11日，海運煤炭運價指數(shù)報收690.94點，兩周環(huán)比回升16.3點,升幅2.42%。具體到部分主要船型和航線，2月11日與1月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了1.7元/噸至33.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲了1.1元/噸至22.7元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價與前一期持平，保持在28.2元/噸。