北極星火力發(fā)電網(wǎng)訊:鋼鐵企業(yè)、發(fā)電企業(yè)喊缺煤，中間商聞風(fēng)在屯煤，都說煤價漲瘋了?這里為你理性分析，量一量煤價究竟處于什么樣的水平。
從7月開始，國內(nèi)煤價上漲速度加快。9月上旬和下旬，相關(guān)部門先后兩次放開部分產(chǎn)能，允許部分企業(yè)按照330天核定產(chǎn)能安排生產(chǎn)。那么當(dāng)前煤價究竟處于什么水平?筆者從歷史價格和成本變化兩個方面進行了對比分析。
當(dāng)前煤價達到2013年6月水平
2013年全年平均來看，以上六個代表性煤種平均價格分別為每噸434元、340元、596元、1141元、1042元、953元，當(dāng)前煤價較之每噸分別高14元、低45元、高25元、高39元、低12元、低108元。
可以看出，當(dāng)前大多數(shù)代表性煤種價格已經(jīng)高出2013年6月底水平，一半煤種的價格已經(jīng)超過其2013年全年平均水平。也就是說，不考慮煤炭企業(yè)成本和費用的降低，如果當(dāng)前煤價能夠保持下去，2017年煤炭行業(yè)利潤總額同比將會有大幅增加。
煤企生產(chǎn)成本稍有降低
煤企銷售煤炭的成本大致可以分為生產(chǎn)成本、三項費用以及稅費三大類。
最近幾年，企業(yè)在壓縮成本方面取得了一定成績，目前多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)成本均較2013年出現(xiàn)了下降。以國內(nèi)某大型央企為例，2013年，公司自產(chǎn)煤單位成本為每噸124.5元，今年上半年下降至每噸105.1元。成本下降主要來自于原材料、燃料及動力支出，折舊及攤銷等方面。今年下半年以來，隨著煤價回升，企業(yè)在原材料、環(huán)保、人工等方面的成本負擔(dān)可能會小幅增加，但噸煤生產(chǎn)成本總體上低于2013年仍是大概率事件。
三項費用方面，近幾年，隨著企業(yè)資產(chǎn)負債率的不斷走高和融資成本增加，煤炭企業(yè)的財務(wù)費用整體有所增加，但由于積極降低管理費用和銷售費用，企業(yè)的三項費用整體并未明顯變化。山西某國有煤炭上市公司，2015年合并三項費用平均到原煤產(chǎn)量中，噸煤為102元，其中銷售費用66元、管理費用24.5元、財務(wù)費用11.5元。2013年，噸煤三項費用總計103.6元，其中銷售費用64元、管理費用37.4元、財務(wù)費用2.2元。
2012年煤炭行業(yè)進入下行期之后，各級政府都在努力降低煤炭行業(yè)稅費負擔(dān)。雖然自2014年12月開始，煤炭資源稅由之前的從量計征改為從價計征，資源稅負擔(dān)有所增加，但是，對于多數(shù)地區(qū)來說，前面各稅費的降低完全可以抵消資源稅負擔(dān)的增加。因此，與2013年相比，目前煤炭企業(yè)整體稅費負擔(dān)是有所減輕的。
鐵路運費成本較高
港口下水煤總成本中除了原煤的生產(chǎn)成本、三項費用和稅費之外，還包括運輸成本和港口中轉(zhuǎn)成本兩部分。2013年2月20日，國家發(fā)改委上調(diào)鐵路運價之后，又分別于2014年2月25日和2015年2月1日兩次上調(diào)鐵路煤炭運價。雖然今年年初鐵路運費也有所下調(diào)，但隨著煤市轉(zhuǎn)暖，鐵路運費又開始回調(diào)。以鄂爾多斯動力煤從秦皇島港下水為例，按照運距1000公里測算，目前鐵路運價下的噸煤運輸費用比2013年運價下的運費仍高25元左右。
港口煤炭中轉(zhuǎn)成本主要是各港口收取的港雜費。2016年4月至6月，為了應(yīng)對港口中轉(zhuǎn)量的持續(xù)下跌，秦皇島港、國投曹妃甸港等港口分別對中轉(zhuǎn)煤炭的港口作業(yè)包干費實行了每噸3元的優(yōu)惠，但是隨著7月以來煤炭價格快速回升，9月環(huán)渤海各港口同時取消了優(yōu)惠政策，環(huán)渤海港口煤炭中轉(zhuǎn)港雜費重新回到之前的水平。
綜合分析，目前煤炭價格的構(gòu)成中，生產(chǎn)成本有所下降，但鐵路運費依然較高。以煤炭賦存條件較好的鄂爾多斯某民營煤礦為例，目前5000大卡煤炭銷售含稅完全成本為每噸150元至160元，煤礦坑口到鐵路站臺公路短倒費用每噸20元左右，到秦皇島港下水鐵路運費再加上其他費用每噸140元左右，再加上每噸23.5元的港雜費，下水煤噸煤成本每噸為330元至340元。