衛(wèi)星云圖上的中國影影綽綽，中東部和東北部一片片灰暗，訴說著中國“成長中的煩惱”。霧霾，該拿它如何是好？
治霾沒有速效藥，國外那些曾身陷“霾伏”的城市，也都經(jīng)歷長期系統(tǒng)治理，有些仍在和霧霾戰(zhàn)斗。辦法總比困難多，多管齊下的最終目的都是：減排，減排，再減排！
機動車尾氣是霧霾“元兇”之一。治理它，要分短期和長遠兩手。
今年11月底開始，法國巴黎出現(xiàn)嚴重空氣污染。政府決定在巴黎及其周邊地區(qū)采取機動車單雙號限行、限速等緊急措施。12月初，相關地區(qū)空氣質(zhì)量已見好轉。
此前有數(shù)據(jù)顯示，機動車限行措施可讓巴黎市區(qū)車流量減少約18%，與道路交通相關的可吸入顆粒物濃度降低15%，氮氧化物濃度降低20%。
從長遠看，政策對路，會大大減少車輛排放污染。比如曾經(jīng)的“霧都”倫敦采取的低污染排放區(qū)政策等，也都卓有成效。倫敦市政府還計劃在20年內(nèi)減少9%的私家車流量，降低12%的尾氣排放。
技術給力，“刀”才鋒利。洛杉磯曾飽受光化學煙霧困擾，這種煙霧由汽車尾氣和工業(yè)設施排放氣體混合形成。上世紀60年代末，催化式排氣凈化器出現(xiàn)，解決了汽油燃燒不完全的問題。10多年后，洛杉磯所有汽車基本都安裝了凈化器。此舉被認為是洛杉磯成功治理空氣污染的重要步驟。
此外，洛杉磯還推廣更高的燃油效率標準、使用清潔發(fā)動機等。技術進步、政策嚴格，讓洛杉磯的空氣污染問題在很大程度上得到解決。洛杉磯所在的加利福尼亞州，目前汽車尾氣中的污染物只有30多年前的1%。
漫長的霧霾“突圍”之路需要對污染“大戶”動手。
上世紀60年代污染加劇，促使聯(lián)邦德國對環(huán)保問題日益重視，在法律及管理條例中就工業(yè)設施排放、燃料中鉛含量、大型燃燒設備排放等作出具體規(guī)定。系列措施出臺迫使大量工業(yè)企業(yè)安裝煙氣洗滌設備，對燃料進行脫硫處理……幾十年間，德國空氣質(zhì)量明顯改善。
1 952年發(fā)生“毒霧”事件后，英國政府立法劃定禁止燃燒煤炭的“煙塵控制區(qū)”，大力推動天然氣取代煤炭，淘汰落后產(chǎn)業(yè)，將倫敦所有燒煤的火電廠關停或遷出。
長期舉措往往能治根本，而有針對性的臨時措施則收效更快。巴黎去年3月遭遇霧霾時，也曾要求工廠采取污染排放最低的生產(chǎn)模式，有效加快了“除霾”進程。
不過，一有霧霾就采取“寧可錯殺，不可錯漏”的態(tài)度，工廠全關、車輛全禁，顯然不科學。生活要繼續(xù)，經(jīng)濟需發(fā)展，只有調(diào)整經(jīng)濟結構、升級產(chǎn)業(yè)，逐步消滅污染源，才是可持續(xù)發(fā)展之道。
有了健全的法律法規(guī)，更需要堅定不移的“鐵腕”執(zhí)行力。
據(jù)巴黎警察局統(tǒng)計，在本次對機動車實行單雙號限行的4天內(nèi)，共有4.2萬輛次機動車接受了巡警的監(jiān)察，其中有2200輛次機動車的駕駛員因違反限行規(guī)定而被處以罰款，可見處罰力度之大。
當然，能否將各類相關政策落到實處，不能僅靠執(zhí)法者單方面的努力，還必須有更細更全的政策法規(guī)與之配套，這樣才能確保這些政策在實踐中可以執(zhí)行。
在相關機構和專業(yè)人員方面加強建設也十分必要。如美國加州環(huán)保署有5個部門，其中大氣質(zhì)量局有約1000人專門監(jiān)管汽車尾氣等“移動污染源”。
與洛杉磯的汽車尾氣污染、倫敦的燃煤煙霧相比，中國的霧霾成因更復雜，屬于高度復合污染，有煤污染，有機動車高速增長的因素，有建材、水泥等工業(yè)污染。應對這些污染，需要多種措施齊頭并進。
當然，中國的治霾決心毋庸置疑。去年，中國向《聯(lián)合國氣候變化框架公約》秘書處提交的應對氣候變化國家自主貢獻文件提出，到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%至65%，非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右。如果減排目標能夠?qū)崿F(xiàn)，按有關專家的評估，霧霾污染將降低約42%。（新華社記者 楊駿 劉石磊）
