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當前，煤炭主產地部分區(qū)域出現(xiàn)確診病例紛紛進行疫情管控，煤炭外運受阻，不同產區(qū)煤價漲跌互現(xiàn)。同時，因大秦線秋季檢修，港口煤炭調進量有所減少，市場上看好后市煤價。疊加冬季臨近，歐盟成員國受困于能源危機，國際煤價仍然延續(xù)堅挺態(tài)勢。

國內方面，需求端熱情有所減弱。隨著氣溫的大范圍下降，多省區(qū)用電負荷有所減弱。10月7日，華南地區(qū)電廠平均負荷率降至65%，較9月底降低了14%。其中福建地區(qū)的用電負荷降幅最大，降到了50%。

電廠煤炭庫存可用天數(shù)方面較之前有所上升。截至10月3日，沿海八省電廠煤炭庫存2990.6萬噸，周環(huán)比下降2.5萬噸；日耗196.5萬噸，周環(huán)比下降5萬噸/天；庫存可用天數(shù)為15.2天，周環(huán)比上升0.3天。

進口動力煤市場節(jié)后觀望情緒濃厚，成交冷清，市場報價較節(jié)前明顯回落。國慶假期過后，下游電廠日耗較節(jié)前明顯回落，庫存得以積累，下游買家或仍按需采購，短期內進口煤價預計將小幅下行。10月8日進口3800大卡動力煤中國南方港到岸價為105美元/噸，較9月30日下降2.5美元/噸；進口4700大卡動力煤到岸價為146美元/噸，較30日下降2美元/噸。10月中下旬船期印尼3800大卡巴拿馬型動力煤離岸價在90美元/噸附近成交。

然而，市場最新消息稱，日本電企東北電力公司（Tohoku Electric Power）與全球礦商嘉能可（Glencore）近日達成10月份（6322大卡）動力煤年度合同，合同價為395美元/噸，創(chuàng)日本交易合同價格歷史新高。

隨著大會召開日期的臨近，部分高載能行業(yè)的停產限產，也使得它們對煤炭的消費量有所減少。雖然近期部分水泥和化工品價格有所上漲，但價格較去年同期依然低了不少，同時，經了解，這部分漲價的廠家也主要是受停限產和原料采購成本上升的影響所致。

冬季儲備用煤是未來兩個多月里支撐煤價的最大亮點，但今年的煤炭冬儲工作較去年優(yōu)化了很多、提升了不少，因此這部分的需求較去年有所弱化。

然而，今年的煤市也有其新的變動規(guī)律，對于前期高點買入被套的貿易商來說，依然有解套的機會。照八九月的市場演變歷程來看，這次產地疫情結束后，煤價大概率還會迎來一小波行情的。

今年8月中下旬，產地突發(fā)疫情。8月中下旬，南方高溫、西南干旱缺水、晉陜蒙交匯地區(qū)煤炭主產區(qū)大雨暴雨，直接導致的后果分別是用電量大幅攀升、水電的大幅減少甚至暫停、煤炭生產的受限。8月22日，神木市部分地區(qū)保持相對靜止狀態(tài)。8月25日準格爾旗落地核酸檢測中發(fā)現(xiàn)3例陽性人員，疫情防控措施相應升級。8月27日起榆陽區(qū)解除中風險區(qū)，全域轉為常態(tài)化防控。8月31日起神木市逐步恢復正常社會秩序。至此，產地煤價開始了新一輪的上漲，上漲周期幾乎持續(xù)了整個9月份了。

而產地最近的這次疫情，發(fā)生伊始，市場普遍認為礦上會漲價，然而事實上卻是降價的居多。而疫情過后，價格反而漲起來了。