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月初曾經提過：“12月份，隨著這樣那樣的原因，煤炭產能或有所收縮、進口煤也將有所回落，但是遠沒有到了影響供需根本的程度。所以，在今年剩下的這最后一個月里，最主要的影響因素也只剩下天氣、天氣、還是天氣!”

眼下，寒潮、降雪、降溫來了，而且持續(xù)時間相對較長，必將影響煤市走向。在氣溫大幅下降情形下，電廠日耗明顯走高，電廠存煤可用天數顯著下降。

受此影響，尤其提振了中間港口環(huán)節(jié)煤炭貿易的交易熱情，伴隨著天氣的變化，煤價接連上漲。

整體上看，產地市場弱于港口，具體外在表現是：產地交易平平、價格平平，產地受降雪影響，交通運輸受到制約，礦區(qū)拉煤車流量劇減，多數煤礦可隨到隨裝;部分露天礦生產作業(yè)暫停，井工礦因銷售不暢、煤種失衡生產也受拖累;煤礦庫存普遍積壓。

港口則漲價熱情高漲、價格上漲顯著。近期受大風封航影響，北方港口調出量大幅下降，庫存持續(xù)積累，港口市場情緒向好，終端采購積極性明顯提升。同時，港口庫存也迅速抬升，從而導致堆場使用緊張，部分煤種暫停“點菜單”。

除電煤以外，12月12日焦炭市場價格也偏強運行，今日河北、山東等地鋼廠發(fā)函接受焦炭第三輪漲價，第三輪提漲全面落地。

海運費方面，自上周五起，環(huán)渤海港口均出現了不同程度的大風封航，基本于今日解除封航，封航時間長達3天甚至更長，嚴重制約沿海市場煤炭運力周轉，冷空氣來襲背景下，貨源向下游轉移進程放緩，船貨商談較熱情，船東報價積極樂觀，各航線運價均呈現上行趨勢，今日海運煤炭運價指數大幅跳漲。截至12月13日，秦皇島-張家港(4-5W) 船舶平均運價為40.9元/噸，日環(huán)比上漲2.1元/噸;秦皇島-廣州(5-6 W)船舶平均運價為52.9元/噸，日環(huán)比上漲2.1元/噸。

后續(xù)來看，寒潮天氣還將持續(xù)，這一輪的煤炭行情也將得以延續(xù)。