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本報告期(2023年6月28日至2023年7月4日)，環(huán)渤海動力煤價格指數報收于715元/噸，環(huán)比下行4元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數量為293條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為842元/噸，長協(xié)綜合價格為701元/噸，現貨與長協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下行的有21個，跌幅均為5元/噸，其余規(guī)格品價格持平。

分析認為，現階段各環(huán)節(jié)供需狀態(tài)開始出現變化，但是尚未達到全局性轉變，煤電企業(yè)博弈特征較為明顯，現貨價格頻繁震蕩波動。本周期，現貨價格出現小幅探漲，但成交量有限，而長協(xié)價格繼續(xù)下探帶動下，環(huán)渤海動力煤綜合平均價格延續(xù)小幅下行態(tài)勢。

一，庫存加速下移，終端需求釋放有限。自6月初開始，隨著下游日耗的攀高，北方港口庫存開啟加速下移模式，截至7月5日環(huán)渤海九港庫存較6月初減少了440多萬噸;但庫存的加速下移，有效的保障了終端電廠庫存的高位穩(wěn)定，在高日耗狀態(tài)下，沿海及內陸省份存煤水平始終維持穩(wěn)定甚至上漲，周期內，部分電廠存煤已達堆存上限，因此，終端電廠對現貨的采購熱情及接貨能力有限，難以支撐煤價趨勢性上漲;

二、區(qū)域供應差異疊加成本支撐，煤價下行阻力較大。除保供任務之外，產地市場煤銷量普遍偏差，且成本倒掛下，貨源上站發(fā)運積極性不高，因此，產地貨源供應量及供應結構出現區(qū)域性差異。同時，在成本支撐及市場情緒帶動下，周期內，現貨報價增多且多持堅挺狀態(tài)，短期趨勢性下行阻力較大。

整體來看，隨著入伏在即，南北方高溫范圍均將進一步擴大，且極端天氣發(fā)生概率加大，季節(jié)性因素對電煤消費的底部支撐呈現趨強特征，而能源保供持續(xù)推進下，煤炭供應量將保持高位水平，因此，供需雙強情況下，沿海煤價震蕩幅度或將有所加大。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年6月28日至2023年7月4日)，海運煤炭運價小幅下行。截至2023年7月4日，運價指數收于547.04點，與6月28日相比下行67.01點，跌幅為10.91%。

具體到部分主要船型和航線，2023年7月4日與2023年6月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報28.8元/噸，環(huán)比下行3.3元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報15.6元/噸，環(huán)比下行3.9元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報17.6元/噸，環(huán)比下行4.0元/噸。